写于 2018-10-26 08:15:12| 澳门拉斯维加斯线上娱乐| 经济

2月6日,一群航空公司游说者向美国环保局局长吉娜麦卡锡和联邦航空管理局局长迈克尔·韦尔塔写了一封信,呼吁他们放弃管理飞机向联合国国际民用航空组织(ICAO)排放二氧化碳的权力)

18年来,国际民航组织未能对飞机造成的碳污染采取行动 - 辜负了“没有I-C-A-O就无法拼写拖延”的口号

虽然这一自私自利的提议将使航空公司能够向我们的空气中注入数百万吨不受管制的气候变化污染,但根据“清洁空气法”第231条,环保署有明确的权力来管理航空排放

此外,EPA正在法院下令做出“危害”决定,以决定飞机的温室气体排放是否会危害人类健康和福祉 - 类似于他们用车辆确定的导致车辆排放标准提高的结果

一旦发现危害调查结果,美国环保署将发布提议规则制定的预先通知,此时美国有机会向世界展示我们认真对待清理空气并减少26-28%的气候污染减少承诺

目前,美国国内航空旅行占全球航空排放量的24%,预计未来20年将增长23%

在全球范围内,航空占气候变化的5%,是增长最快的交通排放源,预计到2020年将增加一倍,到2050年翻两番

航空业希望监管机构相信他们正在尽一切可能通过制造“我们”这样的可疑断言我们非常重视控制温室气体(GHG)排放的作用“并且”致力于在2020年之前将年平均燃油效率提高1.5%

“该行业从未让事实妨碍一个好消息,但国际清洁技术委员会(ICCT)最近的一份报告显示,这些声明足以让波音747飞过

该报告分析了2013年在美国运营的国内航空公司的燃油效率和碳强度

报告清楚地表明,自2010年以来燃油效率的提高一直在放缓,2013年燃油效率没有净增长

美国航空公司是美国最大的航空公司,实际上2013年的燃油效率下降了1.5%

效率的停滞增长是因为航空公司在很大程度上由低燃料成本带来创纪录的利润

ICCT报告还强调,燃油效率与航空公司的盈利能力之间没有相关性,因此如果利润不能推动创新 - 健全的政策和我们孩子的健康应该如此

该行业致力于“重振航空技术的研发”,并称航空生物燃料是“改变游戏规则的”

然而,像曼彻斯特城市大学(MMU)这样的研究再一次突破了他们的翅膀

该MMU报告显示,减少航空排放的最有效方法是通过基于市场的措施,而最有效的途径是通过扩大生物燃料的使用

此外,寻找现成的,具有成本效益的生物燃料来源,这些生物燃料不会以牺牲森林,本地生态系统和粮食安全为代价,这是一项不小的成就和多年

对航空污染有可预测的限制只会有助于激励和加速可持续生物燃料开发和部署的研发

航空公司游说者的使命是保护他们的客户利益,即使它需要空洞的承诺和半真半假

美国环保署的目的是“确保所有美国人免受人类健康和生活,学习和工作环境的重大风险”

EPA拥有履行其使命的权力和法院授权

美国环保署不应等待国际民航组织按行业要求采取任何措施,而应采取强有力的国内政策,推动国际上减少航空污染有害影响的雄心

这篇文章包括飞行清洁运动竞选总监Shelby White的贡献